升级配电设施以满足所有电动汽车的机械和服务需求是一项昂贵的投资。正如我们最近报道的那样，凯迪拉克经销商可以选择升级还是接受报价。收购的范围从300000美元到100万美元不等，而电动汽车的投资成本高达200000美元。在全国880家经销商中，约有150家选择退出，这意味着他们完全放弃了品牌特许经营。

GMC经销商不会得到这样的报价。我们不会采取类似凯迪拉克的策略，"GMC全球副总裁邓肯·奥尔德雷德(DuncanAlderade)谈到这些收购时表示。到目前为止，这些经销商中约有一半选择升级设备，以适应GMCHummerEV。

这种车型的第一版要到明年秋天才会面世，但更多更便宜的装饰品要到2024年才会继续销售。希望销售新卡车的GMC经销商也必须签署一份可选的参与协议。在未来两年(如果不是更长的时间)，GMC计划根据客户订单分发悍马电动汽车(Hummer EV)库存，并鼓励标准化定价，以避免经销商涨价。不过，一些经销商对此有疑问。

GMC与经销商签订的电动汽车协议允许工厂从一开始就更好地控制数字零售过程。客户100美元的押金将支付给汽车制造商，而不是经销商，根据合同，GMC可以采取"任何其他合理和必要的步骤"来完成预订。

除了悍马(Hummer)交易之外，不会向代理商提供任何其他客户数据，这些信息只能用于完成购买过程。这将激怒经销商，因为他们不允许与这些客户联系，以促进未来的促销，甚至更新服务。GMC想要独家控制，经销商似乎是中间商。悍马电动汽车的买家可能不是GMC的常规客户，他们习惯于不同的整体购买体验。通用汽车意识到有必要适当地适应它们。

与此同时，悍马(悍马)已开始验证测试，并将很快前往北部密歇根州进行残酷的冬季测试。